Skrytá více než dekádu pod prachem a plachtami, zapomenutá v útrobách skladiště v srdci Evropy. Takový je příběh neuvěřitelného nálezu automobilové sbírky, která doslova vyráží dech. V Bruselu byla objevena sbírka 22 výjimečných sportovních vozů Ferrari a Porsche, jejichž celková hodnota přesahuje 120 milionů korun. Je to objev, který se nepodobá ničemu, co Evropa za poslední roky zaznamenala.

Zpráva, která přiletěla z belgického tisku a potvrdila ji renomovaná firma Oldtimerfarm, působí jako automobilový sen. Dvacet dva vozů – téměř všechny Ferrari nebo Porsche – odpočívalo léta v zaprášeném skladišti, pečlivě ukryté pod plachtami, které je chránily před prachem i časem. Auta jsou v naprosto výjimečném stavu, jakoby je někdo před týdnem odvezl z showroomu, ne před více než deseti lety odložil do skladu. Přesto se skutečně jedná o opuštěnou sbírku, která stála bez povšimnutí roky.

Samotná firma Oldtimerfarm odmítla zveřejnit detaily s odvoláním na soukromí rodiny původního majitele, ale podle dostupných indicií šlo o mimořádně zámožného jedince, jehož vášeň pro klasická sportovní auta zůstala veřejnosti utajena. Sbírka nebyla prezentována, nebyla registrována a zmizela z očí všech – až do teď.

A co vlastně bylo nalezeno? Mezi skvosty najdeme:

• Ferrari F512 M ve dvou kusech, z nichž jeden je oceněn na 13 milionů korun. Poslední vývojová verze slavné Testarossy je mezi sběrateli vysoce ceněna.
• Ferrari 250 GTE, elegantní grand tourer s odhadovanou cenou 12 milionů Kč, který představuje ideální vstupenku do světa klasických dvanáctiválcových Ferrari.
• Porsche 911 964 Turbo 3.6, legendární model z počátku 90. let, jenž je mezi nadšenci považován za jeden z nejlepších vzduchem chlazených 911 vůbec. Cena? 10 milionů korun.
• Ferrari 575M s manuální převodovkou, jehož hodnota dnes díky raritnosti této specifikace dosahuje až 7,5 milionu korun.

Vedle těchto „hvězd“ obsahuje kolekce i celou řadu dalších vozů, které by samy o sobě vyvolaly pozdvižení – Testarossy, Mondial Cabriolet, Porsche 911 Turbo z generace 930, dvojici Ferrari 328 GTS, 348 Spider či dva kusy Ferrari 550 Maranello. Všechna auta budou v nejbližších týdnech připravena na prodej.

To, co činí tuto sbírku tak fascinující, není jen její cena nebo množství ikonických modelů. Je to především její zachovalost. Auta nestála pod širým nebem, ale ve stabilních podmínkách, pečlivě zakrytá, bez známek korozí, s minimálním nebo žádným poškozením. Některé vozy mají dokonce původní pneumatiky a originální dokumentaci. Taková úroveň zachovalosti je dnes extrémně vzácná – a pro sběratele naprosto klíčová.

Celá situace přitom vyvolává víc otázek než odpovědí. Jak je možné, že tak hodnotná sbírka zůstala nepovšimnuta více než deset let? Proč ji rodina vlastníka nikdy neinzerovala, nepřevedla, nezpeněžila? Byl původní majitel natolik oddán své vášni, že chtěl auta jednoduše mít, ale nesdílet? Anebo šlo o příběh, kde auta přerostla člověka, který se k nim už nikdy nevrátil?

Ať je odpověď jakákoli, jedno je jisté – objev této sbírky je nejen senzačním případem pro sběratele, ale i dokladem toho, že automobilový svět stále skrývá poklady. Staré vozy, které mnozí považují za mrtvé investice, se stávají znovu hvězdami. A není to jen o ceně – je to o emocích, designu, technice, která měla duši. O svědectví doby, kdy bylo auto víc než jen dopravní prostředek.

Podle Oldtimerfarm budou všechny vozy v následujících týdnech a měsících důkladně připraveny a nabídnuty k prodeji. Už teď je jasné, že zájem bude enormní. Pokud si někdo chce pořídit automobilový kus historie v téměř původním stavu, tahle sbírka bude jedinečnou příležitostí, jak takový sen uskutečnit.

Více než šest desetiletí trvala slavná spolupráce mezi Ferrari a karosářským studiem Pininfarina. V roce 2013 ale přišel zlom. Dnes se k celé záležitosti vrací designový ředitel Ferrari, který odhaluje důvody tehdejšího rozhodnutí – a možná i určitou lítost nad jeho dopady.

Když se Ferrari před lety rozhodlo ukončit spolupráci s Pininfarinou, šlo o krok, který automobilový svět zaskočil. Ikonické tvary vozů z Maranella nesly rukopis slavné karosárny po celé generace. V rozhovoru pro Motor1 nyní šéfdesignér Ferrari Flavio Manzoni popsal, co vedlo k rozchodu a proč tehdy vzniklo samostatné designové studio přímo ve výrobním areálu.

Bylo to nezbytné, ale bolestivé

Manzoni přiznává, že krok to nebyl jednoduchý ani pro jednu stranu. Pininfarina přišla o klíčového partnera a Ferrari zase muselo budovat designové centrum od nuly. Přesto podle něj šlo o nutný krok.

„V době, kdy jsme spolupráci ukončili, nemělo Ferrari vlastní designové centrum. To bylo ve světě výjimkou. Moderní technologie ale vyžadují, aby všechny procesy probíhaly pod jednou střechou – od návrhu přes techniku až po aerodynamiku,“ vysvětluje Manzoni.

Důležitá byla také každodenní komunikace mezi týmy – technici, inženýři, designéři a aerodynamici musejí spolupracovat v reálném čase, což při externím návrhu nebylo možné.

LaFerrari rozhodlo

Zlom nastal během vývoje modelu LaFerrari. Tehdy vedení zadalo návrh karoserie dvěma týmům – internímu a Pininfarině. Vybráno bylo řešení od Centra Stile pod vedením Manzoniho. To byl moment, kdy externí design ztratil své opodstatnění a spolupráce s Pininfarinou byla definitivně ukončena.

Od té doby nese každý nový model Ferrari podpis interního týmu. Manzoni však připouští, že některé novější modely sklidily kritiku – zdaleka ne každý zákazník vnímá současný design značky pozitivně. Prodeje sice formálně rostou, ale interně není atmosféra zdaleka tak optimistická.

Funkce zvítězila nad krásou

„Každý nový projekt je výzva, zejména s ohledem na nové technologie a specifika hybridních vozů. Musíme hledat nové způsoby, jak skloubit výkon a vzhled,“ dodává Manzoni. Jenže právě v tom může být problém – funkce často převážila estetiku.

Ačkoliv se o návratu spolupráce s Pininfarinou zatím nemluví, dalo by se uvažovat o určité poradenské roli. Pokud by studio přišlo se svými návrhy, mohlo by inspirovat interní tým nebo dodat projektům nový vizuální směr. Realisticky ale zůstává pravděpodobnější, že si Ferrari bude dál razit vlastní cestu a stavět na své značce.