Na první pohled si ho buď zamilujete, nebo s hrůzou odvrátíte zrak. Zeekr 009 je jako zjevení – futuristický, blyštivý a bez kompromisů. Ale pod touto extravagantní slupkou se skrývá hi-tech MPV, které má ambici redefinovat představu o elektrickém luxusu pro šest cestujících.

Zeekr 009 není jen „další čínské MPV“. Je to technologický manifest, postavený na pokročilé platformě SEA, kterou sdílí s modely značek jako Volvo nebo Polestar. S délkou přes 5,2 metru, šířkou přes dva metry a pohotovostní hmotností 2,8 tuny jde o pořádný kus auta. To, co jej ale nejvíce odlišuje od konkurence, je právě onen ikonický „gril“, který vypadá spíš jako šperk než funkční součást karoserie. Jde o lesklou plochu s 154 programovatelnými LED diodami, kterým Zeekr přezdívá „pramen světla“. Je to odvážný designový tah, který z auta dělá nepřehlédnutelný jev na každém parkovišti i v noci na dálnici.

Uvnitř najdeme kabinu navrženou do posledního detailu s důrazem na komfort a luxus. Konfigurace sedadel 2+2+2 zajišťuje, že se každý z šesti cestujících bude cítit jako VIP. Prostřední řada disponuje samostatnými, vysoce komfortními sedadly, mezi nimiž je dostatek prostoru nejen na nohy, ale i na komfortní pohyb. Všude kolem je čalounění z pravé kůže, dřevo a kov. Minimalistická palubní deska sází na dotykové plochy a obří centrální displej infotainmentu. Mezi originální detaily patří i 3,4palcové dotykové ovladače klimatizace a sedadel umístěné přímo ve výplních posuvných dveří – elegantní řešení bez zbytečných tlačítek.

Zeekr se rozhodně nebojí technologických inovací. Ve stropě kabiny najdeme výklopnou 15,6″ obrazovku pro zadní cestující a samozřejmostí je bohatá paleta asistenčních systémů – od adaptivního tempomatu, přes sledování jízdních pruhů až po pokročilé senzory a kamery. Zákazníci mohou vybírat mezi dvěma bateriovými verzemi: základní WE s kapacitou 116 kWh a pokročilejší variantou se 140 kWh. Obě využívají identickou pohonnou jednotku: dva elektromotory s kombinovaným výkonem 400 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. To vše s pohonem všech kol.

Aby byla jízda co nejkomfortnější, dostal vůz vzduchový podvozek, který žehlí nerovnosti a přispívá k pocitu „létajícího koberce“. Navzdory vysoké hmotnosti se vůz chová stabilně i při vyšších rychlostech a přitom zůstává tichý – absence spalovacího motoru dává vyniknout důkladné zvukové izolaci a ladění interiéru.

Pochvalu si Zeekr 009 zaslouží i za výdrž. Podle čínské normy CLTC zvládne levnější varianta až 702 kilometrů na jedno nabití, výkonnější pak až neuvěřitelných 822 km. A i když je třeba počítat s mírně nižšími hodnotami v reálném evropském provozu, jde o čísla, která posouvají laťku pro MPV s elektrickým pohonem vysoko.

Zásadní otázka zůstává – uvidíme Zeekr 009 i v Evropě? Oficiálně to zatím potvrzeno není, ale značka Zeekr už oznámila své ambice vstoupit na evropské trhy. Některé její modely se v Evropě již testují a objevují se v nabídkách nezávislých prodejců. MPV by tak mohlo oslovit především firmy, přepravní služby a náročné rodiny, kterým už nestačí klasické SUV a hledají něco většího, výjimečnějšího – a hlavně elektrického.

Zeekr 009 je silný signál, že čínské automobilky už nejsou jen levnou alternativou. Jsou připraveny být inovátory a lídry. A pokud evropské značky nezareagují, může se stát, že za pár let bude luxusní elektrické MPV s logem Zeekr běžným zjevem i na našich silnicích.

Prémiový čínský elektromobil, který má ambice konkurovat Porsche Taycan, BMW i5 nebo Audi e-tron GT? Přesně to slibuje Zeekr 001 ve verzi Performance AWD, kterou jsme otestovali na českých silnicích. Je to jen další čínský pokus, nebo skutečně vážný hráč v segmentu elektromobilní luxusní třídy?

Zeekr, značka vzniklá pod koncernem Geely, se snaží prosadit jako čínská odpověď na evropské prémiové automobilky. Její první model, Zeekr 001, je postaven na platformě SEA sdílené s Volvem a Lynk & Co. Už to naznačuje, že technika nebude pozadu. Testovaná varianta Performance AWD má pohon všech kol, výkon 400 kW a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,8 sekundy. A to vše zabalené v elegantním karosářském provedení typu shooting brake, které osloví každého, kdo nechce klasické SUV, ale zároveň mu nestačí standardní hatchback.

Exteriér působí sebevědomě. Design kombinuje moderní minimalistické prvky s výraznými proporcemi. Karoserie dlouhá téměř pět metrů a široká 1,99 m dává autu mimořádnou siluetu. Výsuvné kliky, propracované LED světlomety a 22palcová kola dodávají autu punc exkluzivity. Ačkoliv si na první pohled říkáte, že tohle je „něco jako Porsche“, Zeekr si jde vlastní cestou a není jen kopií. Záď se svítícím logem a zajímavým LED podpisem vypadá velmi moderně, možná až odvážně na čínské poměry.

Uvnitř vozu vás čeká překvapení – kvalita zpracování je špičková. Měkké materiály, solidní čalounění, nulový zápach plastů a velmi dobré slícování překvapí i zkušené řidiče prémiových značek. Interiér nehraje na asijskou okázalost, ale na skandinávský klid. Dominantou je 15,4″ dotykový displej uprostřed palubní desky, který je doplněn o 8,9″ digitální přístrojový štít a dobře čitelný head-up displej. Ovládání je moderní, ale ne přehnané – zbytečná dotyková ploška na volantu je snad jedinou ergonomickou vadou na kráse. Jinak se vše ovládá intuitivně.

Co se týče výbavy, Zeekr 001 rozhodně netroškaří. Výhřevy předních i zadních sedadel, ventilace, masáže, ambientní osvětlení, režim relaxace, spací poloha sedaček, OTA aktualizace, funkce V2L, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, a dokonce i světelná show. K dispozici je i mobilní aplikace, která sice ještě není stoprocentně stabilní, ale umožňuje dálkové ovládání, např. spuštění klimatizace nebo odemykání vozu.

Prostor je obrovský. Vpředu máte pocit, že sedíte v luxusním salónu, vzadu zase najdete tolik místa na nohy, že by vám záviděly i vyšší limuzíny. Kufr má 539 litrů, což je na elektromobil tohoto typu slušné číslo. Další odkládací prostor nabízí malý přední kufr, který ale poslouží spíš jako technická schránka než plnohodnotný zavazadelník.

Na silnici se Zeekr 001 Performance AWD chová jako suverén. Má vzduchový podvozek, který filtruje nerovnosti a přitom drží karoserii pevně i v rychle projížděných zatáčkách. Přenos výkonu je hladký, reakce na plyn okamžité, ale ne trhavé. Auto dokáže být jak klidným společníkem na dlouhé cesty, tak i ostrým sprinterem, když potřebujete zabrat. Jeho 100 kWh baterie slibuje přes 600 km dojezdu dle WLTP, a při běžném ježdění se pohybujete kolem 500–550 km. Nabíjení je možné výkonem až 200 kW, přičemž z 10 na 80 % se dostanete za přibližně 30 minut.

Řízení je přesné, ale elektrické asistenty občas působí až příliš ochranářsky. Auto se vás snaží chránit za každou cenu – občas i před vámi samými. Naštěstí lze většinu systémů snadno deaktivovat, což Zeekr umožňuje přímo v rychlém menu.

Pokud hledáte důkaz, že Čína už dávno není jen výrobce levných kopií, Zeekr 001 je přesně tím důkazem. Nabízí skvělý poměr cena/výkon, kvalitu, výbavu i originalitu. Ačkoliv u nás zatím chybí oficiální zastoupení, první vlaštovky v podobě prodejců jako Top Drive Club dávají naději, že se Zeekr do budoucna stane běžnou součástí evropských silnic. Tohle není jen další elektromobil – je to výzva zavedeným značkám a možná i začátek nové éry.

Elektrický pick-up na platformě sdílené s Volvem nebo Zeekrem? V České republice by to ještě nedávno znělo jako sen. Jenže nový Radar RD6 – u nás prodávaný pod značkou Riddara – ukazuje, že i užitkový elektromobil může být stylový, rychlý a funkční zároveň. A navíc samonosný.

Když Radar, značka koncernu Geely, oznámil vstup na evropský trh, nešlo přehlédnout, že cílí na segment, který u nás prakticky neexistuje – elektrické pick-upy. Přitom v době, kdy se užitkové vozy stávají stále více digitálními a ekologickými, dává takový krok smysl. RD6 není těžkopádné pracovní auto. Spíš vypadá jako SUV, které se náhodou rozhodlo naroubovat korbu na záď. Design je jednoduchý, nenápadný a Evropanům blízký. Žádné přehnané svaly nebo výstřední světla. Až na obří nápis RADAR na masce byste si ho na první pohled mohli splést s běžným crossoverem.

Kabina odpovídá tomuto klidnému vnějšku. Nečekejte žádné šílené čínské futuristické prvky. Vůně je příjemná, materiály kvalitní a zpracování překvapí svou precizností. Velký dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce dominuje palubní desce, ale na tlačítka se nezapomnělo. Převodovka se ovládá klasickým voličem a nechybí ani dostatek USB portů – včetně výkonného USB-C o síle 65 W, ideálního třeba pro nabíjení notebooku. Vzadu je místa dost a sedadla jdou vyklopit, což se hodí, pokud chcete převézt náklad v interiéru. Praktickým bonusem je i 70litrový přední kufr.

Na silnici RD6 příjemně překvapí. I přesto, že má hmotnost téměř 2,1 tuny, zrychlí díky výkonu 315 kW a 594 Nm z nuly na stovku za 4,5 sekundy. Na pick-up? To je skoro neuvěřitelné. Zároveň nabízí dvě verze baterie – 73 kWh (LFP) nebo 86 kWh (NMC). Dojezd se tak pohybuje mezi 460 a 550 km podle WLTP. Nabíjení je rychlé – až 150 kW na DC nebo 11 kW na AC. A co víc – RD6 zvládne i funkci V2L (vehicle-to-load), která umožní auto proměnit v pojízdný generátor. K dispozici jsou zásuvky nejen v kabině, ale i v korbě a pod kapotou.

Radar ale není jen showcar. I jeho užitkové parametry obstojí. Nosnost 865 kg, tažná kapacita 3 tuny a korba široká 1,45 metru nabízejí víc než dostatečný výkon i pro náročnější uživatele. Pokud potřebujete ještě víc, můžete sáhnout po RD5, „užitkovější“ variantě s delší korbou, menší baterií, ale stále s možností tahat až 2,5 tuny.

Jízdní komfort je blíž SUV než rámovému pick-upu. Samonosná karoserie, nezávislé zavěšení a dobře naladěný podvozek dávají vozu příjemnou měkkost. Při přejezdech výmolů nebo špatné polní cesty je sice cítit určité poskakování, ale na běžných silnicích je RD6 tiché, stabilní a komfortní. Odhlučnění od podvozku a motoru je na velmi solidní úrovni, na horších površích je ale slyšet hluk pneumatik – nic neobvyklého u vozů s tímto typem obutí.

Ceny jsou v porovnání s konkurencí překvapivě příznivé. Základní RD6 Comfort startuje na 1.566.950 Kč, výkonnější RD5 pak dokonce na 1.203.950 Kč. V nejvyšší výbavě RD5 Active+ zaplatíte 1.506.450 Kč, ale dostanete pohon všech kol, 86kWh baterii a 280 kW výkonu. Když si k tomu přidáte plnou výbavu a funkce typu V2L nebo adaptivní software v češtině, začíná to dávat smysl i proti spalovací konkurenci jako Ford Ranger nebo Isuzu D-Max.

Radar RD6 (Riddara) tak může být zlomovým modelem. Ukazuje, že pick-up nemusí být nutně hlučné a těžké monstrum se žebřinovým rámem. Může být i moderní, tichý, komfortní a přitom pořád praktický. Pokud evropské automobilky neusnou, mohou z této čínské konkurence ještě získat inspiraci. Jestli ne, Radar by mohl být první vlaštovkou, která změní vnímání pick-upů v Evropě jednou provždy.