Elektrický pick-up na platformě sdílené s Volvem nebo Zeekrem? V České republice by to ještě nedávno znělo jako sen. Jenže nový Radar RD6 – u nás prodávaný pod značkou Riddara – ukazuje, že i užitkový elektromobil může být stylový, rychlý a funkční zároveň. A navíc samonosný.

Když Radar, značka koncernu Geely, oznámil vstup na evropský trh, nešlo přehlédnout, že cílí na segment, který u nás prakticky neexistuje – elektrické pick-upy. Přitom v době, kdy se užitkové vozy stávají stále více digitálními a ekologickými, dává takový krok smysl. RD6 není těžkopádné pracovní auto. Spíš vypadá jako SUV, které se náhodou rozhodlo naroubovat korbu na záď. Design je jednoduchý, nenápadný a Evropanům blízký. Žádné přehnané svaly nebo výstřední světla. Až na obří nápis RADAR na masce byste si ho na první pohled mohli splést s běžným crossoverem.

Kabina odpovídá tomuto klidnému vnějšku. Nečekejte žádné šílené čínské futuristické prvky. Vůně je příjemná, materiály kvalitní a zpracování překvapí svou precizností. Velký dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce dominuje palubní desce, ale na tlačítka se nezapomnělo. Převodovka se ovládá klasickým voličem a nechybí ani dostatek USB portů – včetně výkonného USB-C o síle 65 W, ideálního třeba pro nabíjení notebooku. Vzadu je místa dost a sedadla jdou vyklopit, což se hodí, pokud chcete převézt náklad v interiéru. Praktickým bonusem je i 70litrový přední kufr.

Na silnici RD6 příjemně překvapí. I přesto, že má hmotnost téměř 2,1 tuny, zrychlí díky výkonu 315 kW a 594 Nm z nuly na stovku za 4,5 sekundy. Na pick-up? To je skoro neuvěřitelné. Zároveň nabízí dvě verze baterie – 73 kWh (LFP) nebo 86 kWh (NMC). Dojezd se tak pohybuje mezi 460 a 550 km podle WLTP. Nabíjení je rychlé – až 150 kW na DC nebo 11 kW na AC. A co víc – RD6 zvládne i funkci V2L (vehicle-to-load), která umožní auto proměnit v pojízdný generátor. K dispozici jsou zásuvky nejen v kabině, ale i v korbě a pod kapotou.

Radar ale není jen showcar. I jeho užitkové parametry obstojí. Nosnost 865 kg, tažná kapacita 3 tuny a korba široká 1,45 metru nabízejí víc než dostatečný výkon i pro náročnější uživatele. Pokud potřebujete ještě víc, můžete sáhnout po RD5, „užitkovější“ variantě s delší korbou, menší baterií, ale stále s možností tahat až 2,5 tuny.

Jízdní komfort je blíž SUV než rámovému pick-upu. Samonosná karoserie, nezávislé zavěšení a dobře naladěný podvozek dávají vozu příjemnou měkkost. Při přejezdech výmolů nebo špatné polní cesty je sice cítit určité poskakování, ale na běžných silnicích je RD6 tiché, stabilní a komfortní. Odhlučnění od podvozku a motoru je na velmi solidní úrovni, na horších površích je ale slyšet hluk pneumatik – nic neobvyklého u vozů s tímto typem obutí.

Ceny jsou v porovnání s konkurencí překvapivě příznivé. Základní RD6 Comfort startuje na 1.566.950 Kč, výkonnější RD5 pak dokonce na 1.203.950 Kč. V nejvyšší výbavě RD5 Active+ zaplatíte 1.506.450 Kč, ale dostanete pohon všech kol, 86kWh baterii a 280 kW výkonu. Když si k tomu přidáte plnou výbavu a funkce typu V2L nebo adaptivní software v češtině, začíná to dávat smysl i proti spalovací konkurenci jako Ford Ranger nebo Isuzu D-Max.

Radar RD6 (Riddara) tak může být zlomovým modelem. Ukazuje, že pick-up nemusí být nutně hlučné a těžké monstrum se žebřinovým rámem. Může být i moderní, tichý, komfortní a přitom pořád praktický. Pokud evropské automobilky neusnou, mohou z této čínské konkurence ještě získat inspiraci. Jestli ne, Radar by mohl být první vlaštovkou, která změní vnímání pick-upů v Evropě jednou provždy.

Říct, že Ford Ranger MS-RT je něco mezi pick-upem a sportovním sedanem, může znít jako kacířství. Ale čím déle s tímhle rámovým monstrem jezdíte, tím víc začnete chápat, že to není jen snaha o okázalost. Tohle auto je funkční, zábavné a – i když si to málokdo přizná – dává překvapivě velký smysl.

Ford Ranger ve verzi MS-RT je výsledek spolupráce s firmou M-Sport, známou především z rallye světa WRC. A jak se říká, kde je vůle, tam je cesta – a tady je vidět, že když se spojí tradiční pick-upový základ s technickými nápady z motorsportu, výsledek nemusí být bizarní slepenec, ale svébytné a plnohodnotné auto. Ačkoliv si to bude složitě hledat své místo na trhu, jako řidičský zážitek dokáže překvapit. Největší devizou MS-RT je totiž to, jak funguje na silnici – což je pro rámový pick-up až šokující disciplína.

Po vizuální stránce je MS-RT doslova výkřikem. Modrá barva, široké blatníky, karbonové dekory, 21palcová kola a nárazníky jako ze supersportu dávají jasně najevo, že tohle auto není určeno k tahání dřeva z lesa – i když by to bez potíží zvládlo. A to je vlastně kouzlo Rangeru MS-RT – pořád si zachovává své užitkové schopnosti. Na korbu naložíte europaletu napříč, unese tunu nákladu a utáhne 3,5tunový přívěs. To vše bez toho, aby vypadal jako nudný pracovní nástroj.

Interiér je z větší části klasický Ranger – což není vůbec špatně. Ergonomie funguje skvěle, fyzická tlačítka jsou tam, kde mají být, a klimatizace se ovládá tradičně, což je dnes luxus. Přesto se našly drobnosti, které nedávají úplně smysl. Například volič převodovky je velmi citlivý a špatně rozpoznává jednotlivé režimy. A pak je tu způsob manuálního řazení – místo pádel pod volantem tlačítka na boku voliče, což působí trochu jako z minulého století.

Sedačky jsou ale kapitola sama pro sebe. Nabízejí výrazné boční vedení, připomínají sportovní skořepiny a rozhodně nejsou jen na parádu. Při svižné jízdě po okreskách se opravdu hodí. Volant má středovou značku, což dává interiéru sportovní nádech, ale víc úprav bychom čekali vzhledem k tomu, jak moc byl přepracován exteriér.

Za jízdy je MS-RT překvapivě stabilní. V zatáčkách se naklání méně, než byste čekali, řízení je přesnější než u běžného Rangeru a přenos výkonu na vozovku zajišťuje velmi schopný pohon všech kol. Nečekejte ale sportovní sedan. Tohle je pořád těžký pick-up s rámem a tuhou nápravou, a tak se s ním nesvezete jako s hot hatchem. Ale v kontextu své třídy je to jednoznačně jeden z nejlépe jezdících silničních pick-upů na trhu.

Pohon obstarává dvakrát přeplňovaný čtyřválcový diesel o výkonu 151 kW (205 koní), který disponuje točivým momentem 500 Nm. Není to žádná sportovní bomba, ale dynamika stačí i na svižné přesuny. Navíc motor je kultivovaný, a díky dobrému odhlučnění kabiny vás při dálničním tempu nebude otravovat.

Co se týče praktičnosti, MS-RT nijak neustupuje standardnímu Rangeru. Kromě zmíněné korby nabízí i praktické detaily – jako jsou posuvná kotevní oka nebo háčky na tašky. Madla na A-sloupcích usnadňují nastupování, což ocení nejen ti menší. A protože jde o vyšší výbavu, nechybí ani moderní infotainment, digitální přístrojový štít nebo asistenční systémy.

Suma sumárum, Ford Ranger MS-RT není jen stylingový výstřelek. Je to sebevědomý krok do segmentu, kde by to málokdo čekal – sportovně laděný silniční pick-up, který přitom neztrácí nic ze své původní užitkovosti. Otázka je, kdo si ho koupí. Pro řemeslníky je zbytečně nápadný a drahý, pro sportovce zas moc těžký. Ale někde mezi nimi žije skupina řidičů, pro které bude MS-RT dokonalý kompromis. A navíc – kdo jiný vám nabídne pick-up, který vám vykouzlí úsměv při každém průjezdu zatáčkou?