Proč Ford v Evropě nenabízí elektrický pick-up? Důvody vás možná překvapí

Ačkoliv Ford v Evropě aktivně prodává elektrické dodávky a hybridní verze svých užitkových vozů, čistě elektrický pick-up zatím zůstává pouhou vizí. Proč se automobilka brání tomuto kroku? Odpovědi přináší vedení Ford Pro Europe a nejsou tak jednoduché, jak by se mohlo zdát.

Zatímco v Americe není elektrický pick-up ničím výjimečným – na silnicích běžně potkáte F-150 Lightning nebo Rivian R1T – v Evropě se s touto kategorií zatím nesetkáváme. Ford zde přitom vládne v oblasti užitkových vozidel. Jeho elektrické dodávky jako E-Transit nebo E-Tourneo se úspěšně zabydlují na evropském trhu a přinášejí ekologické řešení pro městskou logistiku. Pick-up Ranger ale zatím čistě elektrický není a podle aktuálních plánů ani nebude. Důvod? Vysoké nároky na dojezd, univerzálnost a využití mimo město, kde čistě elektrický pohon stále zaostává.

Z úst Hanse Schepema, generálního ředitele Ford Pro pro Evropu, zaznělo jasné poselství: „Plug-in hybrid je aktuálně ideální volbou pro segment kompaktních pick-upů.“ Dává to smysl – vozy jako Ranger nejsou jen pracovní nástroje pro město. Často míří do nepřístupných lokalit, kde je potřeba nejen výkon, ale i dostatečný dojezd a možnost přepravy těžkého nákladu. Elektromobil s baterií o kapacitě pod 70 kWh jako Isuzu D-Max EV jednoduše nemůže nabídnout stejný akční rádius a výkon, který profesionálové vyžadují.

Plug-in hybridní Ranger, dostupný už i na českém trhu, nabízí výkon 218 kW a točivý moment 697 Nm. To z něj činí nejsilnější variantu v historii tohoto modelu. Navíc si zachovává schopnost táhnout přívěs o hmotnosti 3,5 tuny a unese téměř tunu nákladu. K tomu přidává dojezd 45 kilometrů čistě na elektřinu a schopnost napájet elektrické nářadí přímo z palubního systému. Právě tato vlastnost je nesmírně cenná pro drobné podnikatele, řemeslníky a pracovníky ve stavebnictví, kteří využívají Ranger jako mobilní dílnu.

Na druhé straně stojí realita elektromobilního pick-upu, jak ji ilustruje nový Isuzu D-Max EV. Jeho dojezd 265 kilometrů podle WLTP a max. výkon 140 kW sice na první pohled nevypadá špatně, ale v kombinaci s plným zatížením, terénem a nízkou dostupností rychlých nabíjecích stanic mimo městské oblasti z něj činí auto s omezeným využitím. Navíc jeho dobíjení 50kW stanicí není žádným technologickým skvostem – konkurence v osobních vozech už běžně nabízí 150–250 kW.

Ford se tak rozhodl jít cestou menších kompromisů a maximálního přínosu pro cílového zákazníka. Do budoucna se ale možnost elektrického pick-upu nevylučuje. Vývoj technologií baterií, zejména z hlediska energetické hustoty a rychlosti nabíjení, může během několika let výrazně změnit pravidla hry. Do té doby však v Evropě kralují hlavně hybridy a plug-in verze – praktické, efektivní a bez většího rizika ztráty užitné hodnoty vozu.

Dalším důvodem opatrnosti jsou i cla a složitost výroby. F-150 Lightning je sice americká vlajková loď v elektromobilitě, ale jeho výroba a komponenty (zejména hliníková karoserie) zahrnují více zemí, což se promítá do celkových nákladů a komplikací při exportu. A právě kvůli těmto clům a technickým překážkám je přímý dovoz z USA do Evropy neefektivní, a tudíž zatím i nepravděpodobný.

Ford zůstává v oblasti užitkových elektromobilů jedním z lídrů trhu a jeho rozhodnutí nepustit elektrický Ranger do Evropy zatím dává smysl. Nejde o neochotu nebo konzervatismus, ale o chladný kalkul a odpověď na potřeby reálných uživatelů. Hybridní technologie momentálně nabízí nejlepší kombinaci výkonu, flexibility a dostupnosti – a to je přesně to, co od pick-upu zákazník očekává.