TEST: Opel Grandland GS 1.2 Turbo – Luxusní technologie, úsporný motor. Stačí to na SUV vyšší třídy?

Druhá generace Opelu Grandland vstupuje na český trh s odvážným designem, většími rozměry a hybridním pohonem 1.2 Turbo. Má však tříválcový motor dost síly pro auto, které se velikostí i ambicemi posouvá na hranici střední třídy? Vyzkoušeli jsme novinku v provedení GS s bohatou výbavou a nejmodernější technikou.

Design nového Grandlandu je přesně takový, jaký mají dnešní zákazníci rádi – výrazný, moderní a sebevědomý. Přední část ve stylu tzv. 3D Vizoru s osvětleným logem a zadní svítilny s nápisem Opel ve svítící podobě dodávají vozu punc výjimečnosti. Mnohem důležitější však je, co se změnilo pod karoserií. Grandland narostl – nejen do délky, ale i do rozvoru, což má zásadní dopad na vnitřní prostor. Délka činí nyní 4.650 mm a rozvor 2.784 mm, což ho řadí výš než běžná SUV segmentu C. V praxi to znamená, že ani dospělí pasažéři na zadních sedadlech nebudou mít problém s místem pro nohy ani hlavu.

Překvapivě se nejvíce inovací nachází v oblasti osvětlení. Intelli-Lux HD světlomety využívají více než 50.000 diod, které dynamicky reagují na okolní provoz, mapu i počasí. Oproti běžným LED světlům nabízejí bezpečnostní výhodu v podobě delší doby na reakci při nočním řízení. Funkce jako vykrývání protijedoucích vozidel, režim pro město nebo špatné počasí fungují bezchybně – nikdo z protijedoucích řidičů na nás neblikl, a to je známka přesného nastavení a kvalitní technologie.

Co se týče pohonného ústrojí, Opel sází na hybridní kombinaci tříválcového motoru 1.2 Turbo a podpůrné elektrifikace. Výkon se pohybuje okolo 100–130 kW v závislosti na verzi, což pro běžné ježdění naprosto dostačuje. Překvapením je kultivovanost a pružnost této jednotky, která je i přes své skromné rozměry schopná udržet dynamiku velkého SUV. Navíc těží z nižší hmotnosti přední části, což se pozitivně projevuje v ovladatelnosti. Grandland není sportovec, ale je stabilní a komfortní. Podvozek i řízení se naladily spíše na pohodlné cestování – v tom exceluje.

Interiér testovaného vozu ve výbavě GS působí prémiově. Kožená sedadla Nappa s certifikátem AGR (akce proti bolesti zad) nabízejí kromě vyhřívání i odvětrávání a masážní funkce. Kabina je velmi dobře odhlučněná a potěší i množství praktických detailů, jako je Pixel box s bezdrátovým nabíjením, 36 litrů úložných prostor nebo 40:20:40 dělená zadní opěradla. Kufr s objemem 550 litrů není rekordmanem, ale díky variabilitě a praktickému členění obstojí v každodenním provozu – třeba i na výlet na hory.

Technologicky Opel Grandland nijak nezaostává. Sada Tech GS zahrnuje head-up displej, kamerový systém se zobrazením v rozsahu 360 stupňů, vyhřívané čelní sklo nebo kvalitní infotainment se snadným ovládáním. Fyzická tlačítka pro některé funkce klimatizace zůstala zachována, i když bohužel některé akce, jako je spuštění kompresoru, zůstávají výhradně dotykové. To může být problém zejména v mrazech, kdy by zamrzlý displej znamenal nefunkční klimatizaci.

Jízdně je Grandland zaměřen na komfort. Tlumení nerovností je příkladné, ticho v kabině i na dálnici působí luxusním dojmem. Řidič má k dispozici všechny důležité asistenty – od adaptivního tempomatu po systém čtení dopravních značek a udržování v jízdním pruhu. Ačkoliv se zpočátku může zdát, že motor 1.2 Turbo není dostatečný, realita ukazuje opak – zejména s elektrickou podporou při akceleraci působí svižně, zároveň šetří palivo a emisně odpovídá nejpřísnějším normám.

Přestože nový Opel Grandland využívá francouzský základ ze skupiny Stellantis, byl celý projekt dokončen a vyráběn v Německu. Opel zdůrazňuje svou snahu o ekologický přístup v konstrukci, a i když jde částečně o marketingový slogan, použité materiály i montážní kvalita zanechávají výborný dojem.

Opel Grandland GS 1.2 Turbo není jen dalším SUV do počtu. Je to stylový, technicky vyspělý a v mnoha ohledech přemýšlivě postavený vůz, který kombinuje praktičnost, komfort a moderní technologie. Pokud hledáte rodinné auto s důrazem na bezpečnost, prostor a efektivní provoz, rozhodně stojí za zvážení. A i když mu pod kapotou tluče jen „malý“ tříválec, s podporou hybridní techniky mu dech rozhodně nedochází.