TEST: Dacia Bigster Journey hybrid 155 – Rumunský obr s překvapivým komfortem

Dacia Bigster přichází jako nová vlajková loď rumunské automobilky a hned od prvního momentu ukazuje, že značka se definitivně loučí s image levné volby pro nenáročné. V testované verzi Journey s hybridním pohonem o výkonu 155 koní přináší do třídy kompaktních SUV svěží vítr – nejen svými rozměry, ale hlavně výbavou, komfortem a promyšlenou praktičností.

Při pohledu zvenčí zaujme Bigster svým moderním, až svalnatým vzhledem, který si nehraje na extravaganci, ale na robustnost. Testovaná verze Journey v modré barvě Indigo vypadá na silnici reprezentativně a s dvoubarevným lakováním, za příplatek pouhé čtyři tisíce korun, působí dospěle a hodnotně. Bigster není žádný drobek – délka přes 4,5 metru a rozvor 2,7 metru ho řadí mezi největší vozy v segmentu C. Z hlediska proporcí připomíná větší SUV prémiových značek, ovšem s mnohem přístupnější cenovkou.

Design karoserie čerpá inspiraci z konceptu z roku 2021, a je to znát. Ostře řezané linie, černé oplastování lemující spodní část a důraz na jednoduchost dělají z Bigsteru SUV, které působí odolně, ale nijak levně. Důležitým aspektem je, že Dacia poprvé nabízí prvky výbavy, které dříve byly vyhrazeny dražším konkurentům. Mezi ně patří například 19palcová kola, LED světlomety, panoramatická střecha, dvouzónová klimatizace a také částečně elektricky ovládaná sedadla.

Interiér příjemně překvapil nejen kvalitou zpracování, ale také výbavou. Palubní deska je přehledná, ergonomická a nabízí i několik chytrých řešení. Samostatný ovládací panel klimatizace s klasickými otočnými ovladači zajišťuje, že se při jízdě nemusíte přehrabovat v dotykovém menu. Desetipalcový infotainment je rychlý, přehledný a kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay. Co je ale zvláštní, navigace z vestavěného systému se na digitálním přístrojovém štítu nezobrazuje, zatímco zrcadlené mapy z mobilu ano.

Pochvalu si zaslouží i prostorová nabídka. Druhá řada nabízí dostatek místa pro kolena i hlavu, sedačky jsou komfortní a jejich sklopné opěradlo v poměru 40:20:40 zajišťuje velkou variabilitu. Skvělým řešením je funkce Easy Fold, která umožní sklopení opěradel jak zevnitř kabiny, tak ze zavazadelníku. Kufr samotný je obrovský – 612 litrů v základu a přes 1900 litrů po sklopení sedaček. Dlouhé předměty? Žádný problém, po sklopení se vejdou až dvoumetrové kusy.

Hybridní pohon 155 e-Tech je kombinací atmosférického čtyřválce a dvou elektromotorů, přičemž převodovka využívá systém bez klasické spojky – elektroimpulzní převody jsou plynulé, ačkoli v nižších rychlostech někdy zadrhávají při přepínání mezi režimy. Přesto je jízda ve městě i mimo něj pohodlná a klidná. Systém rekuperace má dva režimy, přičemž režim B slouží pro výraznější brzdění motorem – vhodné do městského provozu.

Spotřeba? Překvapivě solidní. Během testu jsme dosáhli průměru 5,4 litru na 100 km, což je na auto této velikosti a hmotnosti (kolem 1,5 tuny) velmi slušné číslo. Výkon 155 koní je dostačující, i když sportovní ambice rozhodně nejsou prioritou. Bigster je klidný rodinný parťák, ne dravec pro okresky.

Řidičovo místo má své klady i slabší místa – například elektrické nastavení výšky sedadla bez možnosti doladění sklonu sedáku působí trochu nedotaženě. Mechanické posuvy jdou poměrně ztuha a v této cenové kategorii by si člověk přál o něco lepší komfort. Přesto nelze zapřít, že celkové dojmy z ergonomie, výhledu a ovládání jsou velmi pozitivní.

Naopak, velmi mile překvapil i systém My Safety Switch, který si pamatuje nastavení preferovaných asistenčních systémů – můžete si tak naprogramovat například deaktivaci hlídání jízdních pruhů a rychle si nastavení vyvolat dvojitým stiskem tlačítka. Jednoduché, ale velmi účelné.

Z hlediska technologie jde Bigster s dobou, ale zachovává si zdravou míru analogového ovládání. Některé funkce (například vyhřívání sedadel či čelního skla) ovšem najdete výhradně v dotykovém menu, což může být v některých situacích nepraktické. Audiovýbava je standardní, ale potěší dva USB-C porty. Navigace v základním systému má velmi dobrou grafiku i aktuální dopravní informace, ale její omezené propojení s digitálním přístrojovým panelem je záhadou.

Na závěr je třeba říct jediné: Dacia Bigster Journey hybrid 155 je možná nejzajímavější a nejpropracovanější model v historii značky. Za cenu lehce přes 700 tisíc korun nabídne výbavu, prostor i kvalitu, která by ještě před pár lety byla u Dacie naprosto nemyslitelná. Pokud hledáte rozumné, rodinné SUV s hybridním pohonem a nechcete investovat miliony, Bigster si rozhodně zaslouží vaši pozornost.