Česká raketa Praga Bohema málem přepsala dějiny Top Gearu. Pokořila Ferrari i Koenigsegg

Český automobilový průmysl má za sebou nespočet historických momentů, ale to, co se podařilo supersportu Praga Bohema na slavné trati Top Gearu, nemá obdoby. S bývalým Stigem za volantem a bez elektronických berliček doslova zničila konkurenci a stala se jedním z nejrychlejších legálních vozů, které kdy trať v Dunsfoldu projely. Je to důkaz, že i malá česká značka dokáže konkurovat světovým gigantům, pokud spojí správnou technologii, odvahu a legendárního pilota.

Když se v útrobách britského Dunsfoldu ozval zvuk šestiválce s výkonem přes 700 koní, nikdo možná netušil, že jde o český vůz. Supersport Praga Bohema, doslova šitý na míru závodním okruhům, zde totiž zanechal hlubokou stopu. Za jeho volant usedl Ben Collins, bývalý pilot pořadu Top Gear známý jako Stig, který měl s tratí víc než dost zkušeností. Přesto musel s tímto lehkým, ale nezkrotným strojem absolvovat několik opatrných pokusů, než se mu povedlo naplno využít jeho potenciál.

Výsledný čas 1 minuta a 9,84 sekundy znamenal jediné – Praga se dostala na druhé místo historické tabulky. Rychlejší byl už jen futuristický hypersport Aston Martin Valkyrie s časem 1:09,6, který je navíc vybavený hybridní technikou a laděním pod taktovkou Adriana Neweyho, legendy Formule 1. Když připočteme fakt, že Valkyrie má o 460 koní víc než Bohema, a přesto dosáhla jen o dvě desetiny lepšího času, je výsledek českého stroje více než působivý.

To, co dělá Pragu Bohemu tak výjimečnou, je její extrémně nízká hmotnost – 982 kilogramů, a k tomu výkon přes 700 koní z přeplňovaného šestiválce od Nissanu, známého z GT-R. Výkon je přenášen na zadní kola přes sekvenční šestistupňovou převodovku Hewland, což je kombinace, která připomíná čistokrevné závodní vozy. V dnešní době, kdy většina supersportů spoléhá na různé elektronické asistenty, je Bohema návratem ke kořenům – surová, náročná a neuvěřitelně rychlá.

Dunsfold není běžný okruh. Jedná se o upravený aerodrom, kde jsou dlouhé rovinky střídány technickými pasážemi. Zde se ukazuje, jak důležité je vyvážení vozu, precizní řízení a především zkušenosti pilota. Collins potvrdil, že i přes svou historii na této trati musel jet s maximální koncentrací – Bohema mu několikrát hrozila, že v zatáčce vybočí. Bez kontroly trakce nebo stabilizačního systému bylo každé přešlápnutí na hraně.

Z hlediska srovnání s konkurencí se Bohema může hrdě postavit i největším jménům automobilového světa. Ferrari SF90 nebo Koenigsegg Jesko? Oba vozy Praga v Dunsfoldu překonala – a to o celé sekundy. Přitom nejde o stroj, který by vznikal v obří továrně, ale o ručně sestavovaný automobil, vyráběný s pečlivostí a důrazem na detail.

Je také fascinující sledovat, jak malá značka s českými kořeny – Praga – dokáže v dnešní době zaujmout globální scénu. V minulosti se firma věnovala nejen automobilům, ale i letadlům či motorkám. S Bohemou ale vstupuje do světa exkluzivních supersportů, kde se měří se jmény jako McLaren, Bugatti nebo právě Aston Martin. A přestože McMurtry Speirling je na trati zatím nepřekonán, kvůli své technické specifikaci se nepočítá mezi běžné vozy – nelze jej totiž legálně provozovat na silnicích.

Úspěch v Dunsfoldu může být pro Pragu silným impulzem. Nejen pro další vývoj, ale i jako marketingový triumf. Pokud se značka rozhodne vrátit na trať a pokusit se rekord překonat, bude mít k tomu velmi blízko. Stačí pár drobných vylepšení, možná nová sada pneumatik, jiná teplota asfaltu nebo o pár kilo nižší hmotnost – a Praga se může zapsat do historie nejen jako nejrychlejší silniční vůz na trati Top Gearu, ale jako vůz, který navždy změnil pohled na to, čeho jsou schopni Češi v oblasti supersportů.