Za volantem Omody 9 přímo v Číně: Nejen síla, ale i styl a technologie za neuvěřitelnou cenu

Při prvním setkání s Omodou 9 si člověk okamžitě uvědomí, že Čína už dávno není jen levným výrobcem bezejmenných vozidel. Tento plug-in hybridní kolos nabídne 537 koní, pohon všech kol, špičkový interiér i funkce, které jinde dostanete až v autech za dvojnásobek. A přesto má stále svá „ale“, jak jsme zjistili při testovací jízdě přímo v domovském Wuchu.

Na délku měří téměř 4,8 metru, což ji řadí mezi SUV vyšší střední třídy, konkurující vozům jako Škoda Kodiaq nebo Hyundai Santa Fe. Ale zatímco zmíněné značky sázejí spíš na osvědčené benzínové nebo mírně hybridní pohony, Omoda 9 přichází s technologií SHS – Super Hybrid System, kombinujícím benzinový motor s dvojicí výkonných elektromotorů. Dohromady dávají úctyhodných 537 koní a 650 Nm. A to za polskou cenu odpovídající zhruba 1,29 milionu korun. Pokud dorazí do Česka s podobnou cenovkou, půjde o těžko ignorovatelného konkurenta.

První kilometry ukazují, že prim hraje pohon na přední nápravu – tedy benzinový motor s jedním elektromotorem. Zatímco zadní náprava má svůj vlastní elektromotor, systém distribuce točivého momentu se může v některých situacích chovat mírně nevyváženě. Například při razantnějším výjezdu ze zatáčky si přední kola chtěla občas „zaskotačit“, než se aktivovala stabilizace. Přesto je odezva na plyn rychlá, převodovka pracuje tiše a hladce, jako bychom seděli v japonském hybridu vyšší třídy. A to díky planetovému převodu doplněnému o řídicí elektromotor, nikoliv díky klasickému CVT.

V interiéru překvapí kombinace luxusu a vkusné extravagance. Červená kůže, kovově působící ovladače klimatizace a rozměrné displeje dodávají vozu nádech luxusu, který byste v této cenové hladině nečekali. Dvojice 12,3palcových obrazovek tvoří dominantu palubní desky, a i když takové řešení nemusí sednout každému, funguje bez zbytečných záseků. Ovládací prvky na dveřích a páčky pod volantem působí inspirací značkou Mercedes – a to není výtka.

Zadní sedačky potěší elektrickým naklápěním a množstvím prostoru. Pasažéři zde mají královské pohodlí, a to včetně dostatečného prostoru pro hlavu i kolena. Zavazadelník pak nabídne až 1783 litrů při sklopených sedadlech, i když kvůli silně skloněnému zadnímu oknu nemusí působit úplně prakticky pro vysoké předměty.

Baterie o kapacitě 34,5 kWh vystačí na 145 kilometrů čistě elektrické jízdy. Dobíjení probíhá výkonem až 70 kW, což znamená nabití z 20 na 80 % za zhruba 25 minut. Zároveň vůz slibuje celkový dojezd přes 1 100 km na jedno nabití a plnou nádrž, což je výsledek hodný nejvyšší třídy. Spotřeba je podle WLTP jen 1,7 l/100 km – i kdyby byla realita dvojnásobná, stále jde o úsporné SUV.

Z hlediska techniky zaujme také 540° kamerový systém. Tento „čínský detail“ přináší nejen klasický pohled kolem celého vozu, ale přidává i obraz z kamery u pravého předního kola při zapnutém blinkru – skvělé například při parkování v těsných ulicích nebo podél obrubníků.

Ani výbava nezůstává pozadu. Standardem jsou adaptivní LED světlomety, 20palcová kola, masážní sedadlo řidiče s pamětí, adaptivní tempomat s funkcí jízdy v koloně, samočinné parkování, head-up displej s rozšířenou realitou a elektricky výsuvné kliky. V podstatě jde o výbavu, kterou v Evropě najdete až u SUV za dva miliony.

Co však mírně kazí celkový dojem, je ergonomie sezení. Sedadlo řidiče nelze dostatečně snížit, což může být problém zejména pro vyšší postavy. Omezený výhled přes vnitřní zrcátko je frustrující – zvlášť ve městě. Naštěstí pomáhá zmíněný kamerový systém.

Závěrem lze říci, že Omoda 9 je důkazem toho, kam až se čínský automobilový průmysl dostal. Nejde o plagiát, nejde o kompromis. Jde o odvážný pokus nabídnout technologicky pokročilé SUV s bohatou výbavou za zlomek ceny, než na co jsme zvyklí u tradičních značek. Pokud bude správně nastavený servis a síť dealerů, a česká cena zůstane blízko té polské, konkurence se má na co těšit.