Mazda 6e míří do Česka: Nabídne rozumnou cenu, styl a konkurenceschopný dojezd

Mazda se vrací do hry se zcela novým elektrickým sedanem 6e, který svou cenovou politikou a výbavou může pořádně zamíchat kartami ve třídě elektrických vozů. Už základní verze pod milionem a sto tisíc naznačuje, že značka chce cílit nejen na fanoušky, ale i na prakticky smýšlející zákazníky, kteří hledají elektromobil s výbavou, stylem a rozumným dojezdem.

Designově se Mazda 6e hlásí ke svým japonským kořenům – má výrazně protaženou siluetu, elegantní linie a vyvážené proporce, které staví proti konkurenci jako Volkswagen ID.7 nebo Tesla Model 3. I přes délku téměř 4,92 metru se 6e stále drží spíše klasického sportovně laděného sedanu než moderních SUV. Ve výbavě se už základní model Takumi chlubí prvky, které byste ještě nedávno čekali až ve vyšších třídách – od panoramatické střechy, přes head-up displej, až po devět airbagů nebo ventilovaná sedadla.

V oblasti techniky Mazda zvolila dva směry – základní verzi s LFP baterií o kapacitě 68,8 kWh, která zvládne dojezd 479 km podle WLTP, a výkonnější Long Range s 80 kWh NMC baterií a dojezdem 552 km. V obou případech jde o zadokolky, což v kombinaci s rozložením hmotnosti a výškou těžiště slibuje zajímavé jízdní vlastnosti. Verze Long Range má ale jedno úskalí – pomalejší rychlodobíjení (max. 95 kW), což je v dnešní době, kdy konkurence běžně nabízí 150 kW a více, mírným nedostatkem.

Mazda 6e ovšem přesvědčuje i jinými silnými stránkami. Velmi dobře je hodnocena spotřeba – jen 16,5–16,6 kWh/100 km značí efektivní využití energie. K tomu si připočtěte pečlivě naladěné podvozkové komponenty a japonský důraz na komfort bez ztráty ovladatelnosti, a dostáváme vůz, který bude pravděpodobně lahodit nejen oku, ale i duši řidiče.

Konkurence je v segmentu elektrických sedanů stále relativně řídká, a to je pro Mazdu příležitost. Volkswagen ID.7 je sice technologicky vyspělý a prostornější, ale s cenou od 1.349.900 Kč výrazně dražší. Tesla Model 3 pak nabízí lepší dynamiku a nabíjecí výkon, ale interiérovým zpracováním, výbavou a uživatelským komfortem v některých ohledech zaostává.

Zajímavostí je, že Mazda 6e má dva kufry – zadní o objemu 330 litrů (po sklopení sedadel až 1074 litrů) a přední 70 litrů, což je praktický detail hodný pochvaly. Naopak určité výtky míří k objemu zavazadlového prostoru vzhledem k vnějším rozměrům – například ID.7 nabídne až 532 litrů.

Při porovnání s konkurencí vyniká Mazda nejen cenou, ale také logikou výbav a minimalistickým přístupem k příplatkům. Metalické laky jsou jediným dodatečným nákladem – vše ostatní je již ve standardu, což v dnešní době nebývá pravidlem.

Nezanedbatelným faktorem je i původ technologie – Mazda 6e totiž vzniká ve spolupráci s čínským výrobcem Changan, což některé zákazníky může překvapit. Přesto se Mazda snaží zachovat svůj standard kvality a spoléhá na ověřené komponenty a designové principy.

Elektrifikace modelu 6 není jen logickým krokem, ale i strategickým. Mazda tím ukazuje, že i bez dramatického odklonu od svých kořenů může nabídnout konkurenceschopný elektromobil s důrazem na komfort, jízdní zážitek a výbavu. A to vše za cenu, která zůstává v mezích rozumného.

Zůstává otázka, jak si 6e povede v dlouhodobém měřítku – jaká bude spolehlivost baterií, jak se vůz osvědčí v českých zimních podmínkách, nebo zda se dočkáme i verze s pohonem všech kol. Zatím to ale vypadá, že Mazda vykročila správným směrem.