Petr Havrlant 
Zdroj obrázku: Radar
Elektrický pick-up na platformě sdílené s Volvem nebo Zeekrem? V České republice by to ještě nedávno znělo jako sen. Jenže nový Radar RD6 – u nás prodávaný pod značkou Riddara – ukazuje, že i užitkový elektromobil může být stylový, rychlý a funkční zároveň. A navíc samonosný.
Když Radar, značka koncernu Geely, oznámil vstup na evropský trh, nešlo přehlédnout, že cílí na segment, který u nás prakticky neexistuje – elektrické pick-upy. Přitom v době, kdy se užitkové vozy stávají stále více digitálními a ekologickými, dává takový krok smysl. RD6 není těžkopádné pracovní auto. Spíš vypadá jako SUV, které se náhodou rozhodlo naroubovat korbu na záď. Design je jednoduchý, nenápadný a Evropanům blízký. Žádné přehnané svaly nebo výstřední světla. Až na obří nápis RADAR na masce byste si ho na první pohled mohli splést s běžným crossoverem.
Kabina odpovídá tomuto klidnému vnějšku. Nečekejte žádné šílené čínské futuristické prvky. Vůně je příjemná, materiály kvalitní a zpracování překvapí svou precizností. Velký dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce dominuje palubní desce, ale na tlačítka se nezapomnělo. Převodovka se ovládá klasickým voličem a nechybí ani dostatek USB portů – včetně výkonného USB-C o síle 65 W, ideálního třeba pro nabíjení notebooku. Vzadu je místa dost a sedadla jdou vyklopit, což se hodí, pokud chcete převézt náklad v interiéru. Praktickým bonusem je i 70litrový přední kufr.
Na silnici RD6 příjemně překvapí. I přesto, že má hmotnost téměř 2,1 tuny, zrychlí díky výkonu 315 kW a 594 Nm z nuly na stovku za 4,5 sekundy. Na pick-up? To je skoro neuvěřitelné. Zároveň nabízí dvě verze baterie – 73 kWh (LFP) nebo 86 kWh (NMC). Dojezd se tak pohybuje mezi 460 a 550 km podle WLTP. Nabíjení je rychlé – až 150 kW na DC nebo 11 kW na AC. A co víc – RD6 zvládne i funkci V2L (vehicle-to-load), která umožní auto proměnit v pojízdný generátor. K dispozici jsou zásuvky nejen v kabině, ale i v korbě a pod kapotou.
Radar ale není jen showcar. I jeho užitkové parametry obstojí. Nosnost 865 kg, tažná kapacita 3 tuny a korba široká 1,45 metru nabízejí víc než dostatečný výkon i pro náročnější uživatele. Pokud potřebujete ještě víc, můžete sáhnout po RD5, „užitkovější“ variantě s delší korbou, menší baterií, ale stále s možností tahat až 2,5 tuny.
Jízdní komfort je blíž SUV než rámovému pick-upu. Samonosná karoserie, nezávislé zavěšení a dobře naladěný podvozek dávají vozu příjemnou měkkost. Při přejezdech výmolů nebo špatné polní cesty je sice cítit určité poskakování, ale na běžných silnicích je RD6 tiché, stabilní a komfortní. Odhlučnění od podvozku a motoru je na velmi solidní úrovni, na horších površích je ale slyšet hluk pneumatik – nic neobvyklého u vozů s tímto typem obutí.
Ceny jsou v porovnání s konkurencí překvapivě příznivé. Základní RD6 Comfort startuje na 1.566.950 Kč, výkonnější RD5 pak dokonce na 1.203.950 Kč. V nejvyšší výbavě RD5 Active+ zaplatíte 1.506.450 Kč, ale dostanete pohon všech kol, 86kWh baterii a 280 kW výkonu. Když si k tomu přidáte plnou výbavu a funkce typu V2L nebo adaptivní software v češtině, začíná to dávat smysl i proti spalovací konkurenci jako Ford Ranger nebo Isuzu D-Max.
Radar RD6 (Riddara) tak může být zlomovým modelem. Ukazuje, že pick-up nemusí být nutně hlučné a těžké monstrum se žebřinovým rámem. Může být i moderní, tichý, komfortní a přitom pořád praktický. Pokud evropské automobilky neusnou, mohou z této čínské konkurence ještě získat inspiraci. Jestli ne, Radar by mohl být první vlaštovkou, která změní vnímání pick-upů v Evropě jednou provždy.
